飞机起飞顺风还是逆风(坐飞机不能祝别人一路顺风)

飞机起飞顺风还是逆风

风筝要迎着风向逆风放,飞机也是如此。飞机的起飞和降落,选择逆风而行主要由于:一是逆风起降可以增加升力或阻力,缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离。二是为了获取更好的稳定性和安全性。

这是因为逆风降落可以借风的阻力来尽快降低飞机的速度,缩短飞机在跑道上的滑行距离,以便适时脱离滑行进入停机坪。我们经常在电视上看到航天飞机降落在跑道上滑行时,巨大的减速伞被打开,其目的也是为了减少滑行距离。

根据大气的热状态,大气层自地球海平面向上分为对流层平流层中间层和热层。对流层的厚度不均匀,赤道地区约16千米,两极约8千米,是大气中最稠密的一层。对流层上面直到高于海平面50千米这一层,气流主要表现为水平方向运动称为平流层。这里基本上没有水气晴朗无云适*机航行。现代螺旋桨飞机基本在对流层里飞行,喷气式飞机在正常飞行中一般在平流层如客机等。

相反,顺风起飞时,升力比较小。在着陆时,如果是顺风,对空气的相对速度小,飞机就必须增速克服风速影响,才能保持正常升力。

坐飞机不能祝别人一路顺风

飞机逆风起飞时,与空气的相对速度等*机滑跑速度加上风速,由于相对空气运动速度大,获得升力也就大,这样就可以减少滑跑距离。

飞机起飞时必须在跑道上滑行一段距离,但跑道的长度是有限的,逆风起飞能产生较大的升力,有利于缩短飞机在跑道上滑跑的距离,便*机适时离地而起。飞机降落时也选择逆风,利用顶头风可以增加阻力。

飞机起飞时,如果无风,飞机与空气之间的相对速度就等*机的速度。如果飞机顺风起飞,相对速度是飞机与空气速度两者的差,数值较小,难以产生足够的升力使飞机升空。如果飞机逆风起飞,相对速度是飞机与空气的速度之和,数值较大,升力也较大。

旺季平均在11000架次左右,淡季平均在10000架次左右。中国最繁忙的航线是京沪线,*-深圳,*-广州则是分列二三。我们选取2014–2016年每年8月1日的航班数据,显示东航拥有其中接近50%的份额,它每天安排50架次航班往返*、上海,运力投入几乎是国航的两倍。

飞机一路顺风是错的吗

这样不仅增加滑跑距离,而且给飞机准确着陆带来困难,甚至使飞机发生冲出跑道事故。而逆风着陆,则可有效避免这种情况,增加安全性。

飞机在起降时一般都是逆风。逆风起飞时,飞机相对于空气的运动速度更快,这样飞机就能够在有限的跑道距离内获得足够的升力,顺利完成起飞;着陆时,逆风可以保持一定的升力来保证飞机处于可操控状态。

逆风会使得飞机的速度减慢,耗费更多的燃料,并增加飞行时间。此外,逆风还可能对飞机的稳定性造成一定的挑战,因为它会引起剧烈的颠簸和晃动。

例如,在逆风飞行时,机翼的形状能够使底部的气流速度较小,从而增加底部的压强,制造更多的升力以克服阻力。而在顺风飞行时,机翼的形状则能够最大程度地利用快速的气流,并减小底部的压强,进一步提高飞机的速度。