城际轨道交通(城际轨道是地铁还是高铁)

城际轨道交通

目前,轨道交通资阳线已实现“桥通”“洞通”“短轨通”“长轨通”等关键性重大节点,将全面转向“电通”的冲刺阶段。

成都轨道交通30号线一期是一条西南-东北走向的线路,起于双流机场2航站楼站,止于龙泉站,线路全长27.96km,设车站24座(均为地下站),建成运营后,对加密城区南部轨道网络、支持双流机场临空经济区和东部新城建设、强化和满足中心城区与外围区域的交通需求等具有重要意义。

作为一条横贯西北向的轨道交通线路,成都轨道交通27号线一期北起石佛站,西至蜀鑫路站,线路全长约24.86km,共设车站23座,其中地下站17座,高架站6座,建成后对优化和拓展城市空间、加密成都市轨道交通网络、提升市民出行便捷性具有重要意义。

成都轨道交通17号线二期工程线路总长24.8km,全线共设18座车站,连接成都市武侯区、青羊区、金牛区和成华区等中心城区,是东西向贯穿中心主城的线路。

成都轨道交通13号线一期工程,起于瓦窑滩站,止于龙安站,线路全长约29.07公里,共设车站21座,全部为地下线。13号线一期开通初期运营后,将加强龙泉驿区与中心城区的联系,并在城区内部与其他线路形成多次换乘,连接杜甫草堂、青羊宫、幸福梅林、三圣花乡等景点,串联沿线四川师大(狮子山校区)等高校,有效提高区域网络的通达性。

城际轨道是地铁还是高铁

截至目前,17号线二期工程全线18座车站,已完成主体结构封顶17座;全线盾构累计掘进完成96%,铺轨累计完成59.7%,机电装修已全面进场施工。

成都轨道交通10号线三期工程起于*公园站,止于太平园站(不含)。线路全长约5.87km,共设车站5座,全部为地下线。

*公园站换乘大厅位于*公园西北侧,是连接10号线、17号线*公园站与既有2号线*公园站的重要换乘通道,该换乘大厅负二层为设备层,存在众多10号线、17号线共用关键设备用房。此次底板的顺利浇筑,标志着换乘大厅正式进入结构施工阶段,为后续10号线、17号线站后施工奠定坚实的基础。

在施工过程中,建设团队创新采用中盾注泥方法,同时对掘进参数进行“一环一研判”,建立出渣双控机制,通过对比理论与实际出渣量,结合安全监测装置,稳步推进项目建设。

截至目前,30号线一期工程全线24座车站已封顶23座;全线区间已洞通,铺轨完成64%,正全面开展车站附属结构施工、机电安装及装修施工。

城际轨道是什么

截至目前,10号线三期工程3座车站已经封顶,2座车站正在进行主体结构施工,盾构累计掘进7.28km、完成掘进总量的89%,铺轨完成49%,正在全面开展车站附属结构施工、机电安装及装修施工。

截至目前,18号线三期工程3座车站已封顶,1座车站进行主体结构施工,1座车站进行围护桩及土方开挖施工,盾构累计掘进完成50%,铺轨累计完成37%。

轨道交通资阳线预计明年开通初期运营,将为沿线居民绿色出行创造便利,为推动成渝地区双城经济圈建设、成德眉资同城化发展,拉动区域经济提供内生动力。

轨道交通资阳线是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市中心城区的轨道交通快线。该线路全长38.7公里,共设置车站7座,其中高架站3座、地下站4座。

文翁石室站~华西坝站区间线路全长572.085米,最大坡度纵坡为24‰,隧道顶部埋深14.29~23.6米,双线均采用直径8.63米的土压平衡盾构机施工。